唐EV，一款備受期待的車型。目前新款已經(jīng)上市，新車增加極光藍(lán)車身配色，長度增加了30mm，升級(jí)DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，新增6座版本，最長CLTC工況下續(xù)航達(dá)730km，相關(guān)知識(shí)介紹如下!

本文目錄

1、唐EV新款報(bào)價(jià)多少?

2、唐EV新款怎么樣?

3、唐EV新款競爭力如何?

4、比亞迪將在2024年推出第五代DM-i系統(tǒng)?

5、瑪奇朵PHEV對(duì)比宋PLUS DM-i哪款好?

唐EV新款報(bào)價(jià)多少?

比亞迪2022款唐EV已經(jīng)上市，新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間27.98-33.98萬元。2022款唐EV標(biāo)配七座，多花10000元即可選裝價(jià)值24000元的六座臻享組合套裝。另外購車可享2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)和5大智聯(lián)在線服務(wù)。

購買2022款唐EV可享多重好禮，包括首付15%起，5年超長貸，置換補(bǔ)貼4000元;首任車主(非運(yùn)營)三電終身保修;免費(fèi)取送車、免費(fèi)代用車、免費(fèi)機(jī)場泊車、無憂道路救援服務(wù)，首任車主終身免費(fèi)充電樁安裝權(quán)益包(含充電樁);終身免費(fèi)系統(tǒng)OTA升級(jí)、終身免費(fèi)在線導(dǎo)航、終身免費(fèi)智能語音在線、24小時(shí)免費(fèi)車機(jī)流量(5GB/月)、2年免費(fèi)E-Call，I-Call。

唐EV新款怎么樣?

外觀方面，2022款唐EV依然使用“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)，全新的封閉式格柵與車頭融為一體，除了降低風(fēng)阻之外，還帶有自然簡約的既視感?，F(xiàn)款車型的前包圍采用全新設(shè)計(jì)，下方為啞光銀裝飾，同時(shí)將前包圍兩側(cè)進(jìn)氣口裝飾面積擴(kuò)大，運(yùn)動(dòng)感與視覺張力更強(qiáng)。

唐EV基于在售的長續(xù)航版尊榮型打造，整體設(shè)計(jì)沒有變化，不過在配置上進(jìn)行了升級(jí)。新車配備了皮質(zhì)龍鱗紋座椅和前部布雷博卡鉗等。此外，新車配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、超生化模式、智能殺菌氧吧等配置，競爭力進(jìn)一步提升。

車身側(cè)面則延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，硬朗的腰線及流暢靈動(dòng)的輪廓傳遞出和諧動(dòng)感的觀感。全新的輪圈采用了封閉式低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，減少風(fēng)阻的同時(shí)，運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)。新車尺寸方面，長寬高為4900*1950*1725mm，軸距為2820mm，相比老款車型，新車長度增加了30mm。車尾的變化并不明顯，依然是采用了貫穿式尾燈，后包圍的設(shè)計(jì)樣式跟隨前包圍進(jìn)行相應(yīng)改變，左右兩側(cè)增加了黑色裝飾件，提升了幾分運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，新款車型整體延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)，依然保持著簡潔明快的風(fēng)格。不過2022款唐EV升級(jí)到了DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，搭配全新UI設(shè)計(jì)及海量定制化APP，更支持5G速聯(lián)、雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)等。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)則搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)等，帶來了APA視覺融合全場景自動(dòng)泊車等多種功能。2022款唐EV更具有VTOL移動(dòng)電站、W-HUD抬頭顯示、手機(jī)NFC車鑰匙等功能，進(jìn)一步提升了用車體驗(yàn)感。

動(dòng)力方面，單電機(jī)長續(xù)航版本，CLTC工況下續(xù)航達(dá)730km，百公里耗電量為15.6kWh;主打性能的雙電機(jī)四驅(qū)版本，CLTC續(xù)航635km，百公里耗電量為17.6kWh，而另外一個(gè)搭載稍小電池的兩驅(qū)版本，CLTC續(xù)航也可達(dá)到600km。性能方面，2022款唐EV高性能版車型搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機(jī)，0-100km/h加速僅4.4秒。

唐EV新款競爭力如何?

在純電中型SUV市場中，傳統(tǒng)品牌廣汽埃安AION LX是其強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，其在價(jià)格、配置、續(xù)航等方面，都很具競爭力。同時(shí)，在新勢力品牌中，蔚來ES6憑借品牌、產(chǎn)品特性和口碑上，也占有一定的優(yōu)勢和份額。

如今，比亞迪的野心不僅僅在爭奪自主品牌市場的蛋糕，除了中國品牌的競爭對(duì)手外，如特斯拉Model Y、寶馬iX3、福特MustangMach-E等，也將受到比亞迪高性價(jià)比的威脅。

比亞迪將在2024年推出第五代DM-i系統(tǒng)?

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在比亞迪電話會(huì)議上，比亞迪董事長王傳福透露了品牌當(dāng)下的狀況以及未來規(guī)劃。據(jù)悉，比亞迪目前在手訂單70萬臺(tái)，新車下單交付周期4-5個(gè)月;而剛剛上市的海豹車型已經(jīng)投入量產(chǎn)，受疫情和限電影響交付壓力很大。在未來發(fā)展規(guī)劃方面，比亞迪將于2024年推出第五代DM-i系統(tǒng)。

發(fā)展規(guī)劃方面，比亞迪2023年推出的高端車型會(huì)推出高端智能輔助駕駛。將會(huì)推出一整套輔助駕駛方案，硬件軟件都有整體化部署，并會(huì)通過保持長期產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新來保持長期持續(xù)的產(chǎn)品領(lǐng)先。此外，比亞迪還將在2023年上線百萬價(jià)值品牌，會(huì)匹配很多獨(dú)有的新技術(shù)，并達(dá)到百萬元售價(jià)，而第五代DM-i系統(tǒng)將于2024年推出。

在市場發(fā)展預(yù)期方面，王傳福認(rèn)為2023年中國整個(gè)市場新能源銷量預(yù)估在900-1000萬輛，而比亞迪的整車計(jì)劃是400萬臺(tái)起，電池和電機(jī)電控半導(dǎo)體都會(huì)同步甚至更多。電池外供方面，2023年主要產(chǎn)能供應(yīng)內(nèi)部，相較更少的比例供應(yīng)外部，2024年外供比例將明顯增大。

此外，針對(duì)明年新能源車的補(bǔ)貼退坡，比亞迪因?yàn)殇N售規(guī)模的增長每年原材料采購成本會(huì)降低3-5%。明年預(yù)估降低百分之五可抵消掉補(bǔ)貼退坡。利潤方面產(chǎn)能釋放后單車折舊攤銷成本降低，利潤率每月會(huì)逐步增長。

而在開拓海外市場方面，比亞迪后續(xù)會(huì)把歐洲作為主要海外市場之一。美國方面，最新的補(bǔ)貼法案體現(xiàn)美國政府的不自信并是歧視性法案，若一直堅(jiān)持此政策，比亞迪更會(huì)注重其他海外市場并考慮暫時(shí)放棄美國市場。

瑪奇朵PHEV對(duì)比宋PLUS DM-i哪款好?

外觀方面，兩款車都融入了一定的中國元素，不過比亞迪宋PLUS DM-i似乎有些用力過猛，尤其是前臉碩大的進(jìn)氣格柵，視覺上略顯突兀。反觀瑪奇朵PHEV，咖啡家族的外觀設(shè)計(jì)精致時(shí)尚，更符合年輕人審美。

在對(duì)比過兩車的配置后，能夠看出瑪奇朵DHT-PHEV對(duì)于科技配置的側(cè)重會(huì)更多，比如HUD抬頭顯示、面部識(shí)別、疲勞駕駛提示、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位等，在大師版車型上均有搭載。而宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))更注重實(shí)用配置，與之相比多出了電池預(yù)加熱、車載空氣凈化器和車內(nèi)PM2.5過濾裝置，這些功能在日常的使用頻率還是非常高的。

經(jīng)過對(duì)比之后我們不難發(fā)現(xiàn)，WEY瑪奇朵DHT-PHEV在以新人的姿態(tài)，去挑戰(zhàn)插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域的老將時(shí)，有讓人眼前一亮的地方，但同時(shí)也有不成熟的一面。時(shí)尚的造型、更為豐富的科技配置以及容量相對(duì)更大的電池組，是瑪奇朵DHT-PHEV優(yōu)勢所在。但比亞迪電池預(yù)加熱技術(shù)的配備，以及大一圈的車身尺寸，似乎更懂潛在消費(fèi)者需要的是什么。總的來說，如果您注重顏值，喜歡追求先進(jìn)的科技，那么瑪奇朵DHT-PHEV將會(huì)是不錯(cuò)的選擇。若是對(duì)動(dòng)力有所需求，并且注重實(shí)用(尤其是北方消費(fèi)者)，比亞迪宋PLUS DM-i在這兩方面的表現(xiàn)要更出色一些。

總結(jié)：2022款唐EV的內(nèi)在提升還是比較明顯的，近200km的續(xù)航里程的提升是實(shí)打?qū)嵉纳?jí)，配置方面也更加豐富，再加上6座版本的加入，更符合近年來中國消費(fèi)者對(duì)SUV以及后排乘坐的需求，與老款相比起售價(jià)僅僅只提高了3000元，性價(jià)比優(yōu)勢明顯。