">
科技大咖-科技創(chuàng)新資訊網(wǎng)站

新款型格e:HEV圖片與售價(jià) 16.39萬(wàn)起基于純?nèi)加桶嫘透翊蛟?/h2>
來(lái)源：科技大咖網(wǎng)(zkxd888.cn)    時(shí)間：2023-01-09 23:01

INTEGRA，曾經(jīng)是本田最經(jīng)典的車型之一，被稱為“平民超跑”，貫徹著本田對(duì)運(yùn)動(dòng)的極致追求。雖然重回人們視野的廣汽本田型格INTEGRA已經(jīng)大變樣，但型格手動(dòng)擋車型還是滿足了不少車迷對(duì)本田和運(yùn)動(dòng)的熱愛。接下來(lái)就讓我們來(lái)一起了解一下新款型格e:HEV怎么樣吧!

本文目錄

1、新款型格e:HEV售價(jià)多少?

2、新款型格e:HEV怎么樣?

3、新款型格e:HEV電機(jī)怎么樣?

新款型格e:HEV售價(jià)多少?

對(duì)于Integra來(lái)說，雖然1985年時(shí)以純家用車定位而生，但1989年第二代Integra搭載了本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)之后，讓其一躍成為了當(dāng)時(shí)為數(shù)不多升功率破百的民用車型，打破了當(dāng)時(shí)以歐洲車型為主導(dǎo)的前驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型市場(chǎng)，如今第四代型格的重新回歸，讓這一名號(hào)能夠得以延續(xù)。型格e:HEV已經(jīng)在2022年12月底正式上市，售價(jià)16.39-18.69萬(wàn)元，共推出了三款車型。

新款型格e:HEV怎么樣?

外觀方面，型格e:HEV依舊采用了十分運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身線條流暢，扁平化的處理營(yíng)造出低趴、動(dòng)感的氛圍。前格柵的上部分是蜂窩狀設(shè)計(jì)，下部分則是橫向條幅設(shè)計(jì)，車頭大燈造型較為狹長(zhǎng)。為了區(qū)分純?nèi)加桶婧突靹?dòng)版，型格e:HEV在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)加入專屬的銀色裝飾條，外后視鏡改用銀色金屬質(zhì)感的設(shè)計(jì)。另外新增的天澈藍(lán)車身顏色不張揚(yáng)，非常小清新。

型格e:HEV定位緊湊型轎車，長(zhǎng)寬高為4689/1802/1415(1420)mm，軸距為2735mm。側(cè)面是新車最“性感”的部分，修長(zhǎng)的車身看起來(lái)十分優(yōu)雅，溜背式設(shè)計(jì)搭配18英寸輪轂(高配車型)，微微翹起的小鴨尾增加了動(dòng)感氣質(zhì)。

尾部的設(shè)計(jì)較為緊湊，最顯眼的細(xì)節(jié)是專屬的e:HEV標(biāo)識(shí)和藍(lán)色元素的LOGO，雙“7”造型的尾燈點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。另外，純?nèi)加桶孳囆偷碾p邊雙出排氣改成了隱藏式設(shè)計(jì)，或許是為了契合混動(dòng)車的省油屬性。如果你覺得不夠過癮，可以通過后期改裝滿足審美。

內(nèi)飾則依舊是熟悉的蜂窩狀出風(fēng)口，車內(nèi)的實(shí)體按鍵保留較多，對(duì)于駕駛員來(lái)說更方便盲操。型格e:HEV除了檔把變成了按鍵式設(shè)計(jì)，以及采用了銀色拉絲飾板增加精致感外，液晶儀表還增加混動(dòng)車型的顯示信息，可以讓駕駛員更直觀地看到車輛的能量輸出。另外，方向盤的撥片可以方便駕駛員調(diào)整能量回收強(qiáng)度，這主要取決于你的駕駛風(fēng)格和對(duì)節(jié)油的需求。一般來(lái)說，回收力度越強(qiáng)越節(jié)油，但拖拽感也越明顯。

動(dòng)力電池被安放在座位下面，工程師通過對(duì)車頂進(jìn)行掏空處理增加了頭部空間。后備箱空間則不受影響，擁有和純?nèi)加桶孳囆拖嗤娜莘e，官方數(shù)據(jù)為500L。

當(dāng)然，變化最大還是動(dòng)力系統(tǒng)。型格e:HEV搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由全新2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力，最大扭矩182牛·米;電動(dòng)機(jī)總功率184馬力，總扭矩315牛·米。某專業(yè)媒體實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，型格e:HEV的百公里加速成績(jī)?yōu)?.03秒，算得上家轎中的實(shí)力運(yùn)動(dòng)選手。另外，型格e:HEV的WLTC綜合工況油耗最低為4.39L/100km，和同級(jí)的合資混動(dòng)家轎表現(xiàn)相近，處在主流水平，買它可以為消費(fèi)者省下不少油錢。

型格e:HEV推出的三款車型配置都足夠滿足使用，即便是入門級(jí)的科技版車型。在價(jià)格相差1.4萬(wàn)元的情況下，科技版和中配的豪華版車型相比，少了并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)外觀套件、18英寸輪轂(科技版為17英寸)、藍(lán)牙鑰匙/NFC鑰匙、真皮方向盤、真皮座椅(科技版為織物材質(zhì))、全液晶儀表、手機(jī)無(wú)線充電功能、主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排按比例放倒功能、后排杯架、氛圍燈等功能。

就日常用車來(lái)說，型格e:HEV標(biāo)配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，一些主/被動(dòng)安全配置都沒有缺席，主動(dòng)駐車、上坡輔助、車聯(lián)網(wǎng)等含金量較高的配置也都齊全。如果你對(duì)更加酷炫的外觀造型要求不高，對(duì)一些實(shí)用性配置也無(wú)太大需求，在購(gòu)車預(yù)算緊張的條件下，入門版車型也是相當(dāng)夠用的。

當(dāng)然，如果預(yù)算較為充足，轱轆哥更推薦你入手豪華版車型，這臺(tái)車的性價(jià)比最高。上面提到的差異性配置令豪華版車型的整體實(shí)力更上一層樓，無(wú)論是安全配置還是實(shí)用性的配置、感官層面的享受都有提升。

如果你對(duì)配置的要求非常高，尊享版車型就更加完善了。尊享版在豪華版的基礎(chǔ)上增加了后駐車?yán)走_(dá)、前排座椅加熱、BOSE音響、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、感應(yīng)式雨刮和超聲波雷達(dá)等配置。尊享版和豪華版車型的價(jià)格相差9000元，主要是硬件配置的升級(jí)。另外頂配車型還享有全景天窗，車內(nèi)的開陽(yáng)感也提升了。

新款型格e:HEV電機(jī)怎么樣?

對(duì)于本田來(lái)說，就算是做為了省油而生的混動(dòng)，他們也沒有放棄對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的追求，熟悉賽車的朋友們應(yīng)該都知道本田發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽場(chǎng)上的亮眼表現(xiàn)，而隨著F1進(jìn)入了混動(dòng)時(shí)代，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)也一直有著出色的表現(xiàn)，如今搭載在型格e:HEV上的這套第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，就有著諸多F1的技術(shù)下放。

通過對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的全新研發(fā)，這臺(tái)裝在型格e:HEV上的全新2.0L 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用了缸內(nèi)直噴，同時(shí)還配套了 350Bar 高壓噴射等多項(xiàng)新技術(shù)，這些技術(shù)不僅可以讓汽油更加微粒化，做到燃燒更加充分。除此之外，全新2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有41%的熱效率，空燃比扭矩也擴(kuò)大了30%，進(jìn)一步改善了油耗和靜音性，最終能夠?qū)崿F(xiàn)105kW的最大功率輸出以及182N·m的峰值扭矩。

說得通俗一點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在更寬泛的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力輸出，保證了在各種工況下的動(dòng)力響應(yīng)?；靹?dòng)車型中后段加速疲軟的問題，徹底被第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)解決了。作為一臺(tái)混動(dòng)車型，光有一個(gè)好發(fā)動(dòng)機(jī)是不夠的的，第四代i-MMD新增了全新的智能動(dòng)力控制單元PCU，全新智能動(dòng)力單元IPU及進(jìn)化升級(jí)的E-CVT，同時(shí)對(duì)于電池組進(jìn)行了擴(kuò)容增密，在重量減少了9.5公斤的前提下，電芯數(shù)增加到了72個(gè)，能量密度增大到了11.1Wh/kg，和第三代i-MMD相比提升了79%。

駕駛起來(lái)最直觀的表現(xiàn)就是增大了純電驅(qū)動(dòng)的速度區(qū)間，以及可使用的純電電量，再搭配上發(fā)動(dòng)機(jī)的串并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是低速地板油，還是高速狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)加速能力，現(xiàn)在的這套系統(tǒng)相比于前一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)都是有所提升，甚至在低速狀態(tài)下的全功率輸出，讓人有種在開純電動(dòng)車的錯(cuò)覺。

雖然第四代i-MMD的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色，但是作為一臺(tái)混動(dòng)車型，也沒有忘了其省油的本質(zhì)工作，在不需要強(qiáng)動(dòng)力輸出的情況下，大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都是在最大輸出工況區(qū)間進(jìn)行發(fā)電，以電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)完成動(dòng)力輸出工作。

而到了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，離合器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接，以適合高速巡航的齒比，搭配阿特金森高效率區(qū)間，實(shí)現(xiàn)省油的巡航過程。純電、混動(dòng)、直驅(qū)三種工況的共同努力下，讓型格e:HEV在WLTC工況下油耗僅有4.39升。

總結(jié)：型格e:HEV的加入對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說是一件好事，追求性能和駕駛樂趣的可以選擇手動(dòng)擋車型，預(yù)算吃緊的考慮純?nèi)加桶孳囆?，想要兼顧運(yùn)動(dòng)和油耗的無(wú)疑是混動(dòng)版的型格e:HEV。

相關(guān)閱讀