說到汽車“終極考場”碰撞安全，或許大多數(shù)人并不了解，其實這和我們每個人的乘車安全都息息相關(guān)。提到汽車安全問題，碰撞測試是目前最直觀的檢測方法。國際通行評估的結(jié)果是以得分和星級的方式來表示，最為人熟知的是各種類型的碰撞試驗，包括正面碰撞，側(cè)面碰撞和柱碰等。

由于歷史原因，長時間這一領(lǐng)域都被歐洲測評機構(gòu)占據(jù)?？上驳氖?，中國人終于迎頭趕上，擁有了自己的車輛安全評級系統(tǒng)權(quán)威認證機構(gòu)：中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP。為了讓更多人能更直觀地了解C-NCAP及車輛安全信息，C-NCAP車型碰撞結(jié)果發(fā)布會，每年至少一次會放到了汽車安全中國行的現(xiàn)場。

近日，全新的C-NCAP（2021版）新規(guī)程已經(jīng)出爐，最嚴苛的第六版規(guī)程在18版的基礎(chǔ)上對三大板塊、18個小項進行了升級和改進，新規(guī)程將于2022年1月1日正式實施。

新規(guī)程的主要變化有三個方面：

一、乘員保護部分：

（1）使用正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法；

（2）針對新能源汽車，使用側(cè)面柱碰撞試驗替代了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗及評價方法；

（3）增加了車身和零部件碰撞安全性能風(fēng)險評價要求，以罰分項形式體現(xiàn)；

（4）增加了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中搭載假人的數(shù)量；

（5）增加了第二排兩側(cè)座椅鞭打試驗及評價方法； 

（6）增加了第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態(tài)評價方法；

（7）修改了對于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求； 

（8）增加了關(guān)于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術(shù)要求；

（9）安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項；

（10）修改了乘員保護試驗中的電安全評價方法。

二、行人保護部分：

（1）修改了行人保護試驗及評價方法，采用先進行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價；

（2）擴大了行人保護頭型試驗區(qū)域。

三、主動安全部分：

（1）增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的試驗場景；

（2）增加了車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗及評價方法；

（3）增加了對于車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）的審核項目及技術(shù)要求；

（4）增加了整車燈光性能試驗及評價方法；

（5） 修改了評分體系，主動安全權(quán)重由15%增加到25%。

C-NCAP的初心，安行不止步。特別是將乘車安全的理念傳遞給更多的人，引導(dǎo)汽車企業(yè)真正重視對產(chǎn)品安全性的技術(shù)開發(fā)，目前看來，還需要更多時間耐心等待市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變。