眾所周知，在新能源汽車市場高速發(fā)展的今天，電池安全已經成為了各大車企，以及消費者們最為關心的問題，而魔方電池的問世，無疑將成為上汽集團攻克未來的關鍵。同時，作為搭載魔方電池的產品，榮威iMAX8 EV的表現(xiàn)也十分令人期待。接下來就讓我們來一起了解一下榮威iMAX8 EV版售價多少吧!

本文目錄

1、榮威iMAX8 EV版售價多少?

2、榮威iMAX8 EV版怎么樣?

3、榮威iMAX8 EV用什么電池?

榮威iMAX8 EV版售價多少?

8月20日榮威iMAX8 EV正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為25.98萬-35.98萬元。榮威iMAX8 EV是上汽榮威旗下的全新中大型純電動MPV，其外觀采用“律動美學”設計理念，整體造型較為動感。續(xù)航部分，新車搭載90kW·h的魔方電池，CLTC最大續(xù)航達570km。

榮威iMAX8 EV版怎么樣?

外觀方面，榮威iMAX8 EV采用了“律動美學”設計理念，整體造型較為動感。前臉部分，新車配備龍鱗黑鉆格柵，內部為66片鉆石切割工藝飾片，視覺感受極具沖擊力。此外，該車還采用了星際穿越貫穿大燈，點亮后辨識度較強。

車身側面部分，新車整體造型較為方正、平直，多腰線設計搭配鍍鉻飾條進行點綴，整體時尚感較強。與此同時，榮威iMAX8 EV還采用了MPV慣用的側滑門結構，方便乘客上下車。尺寸方面，該車的長寬高分別為5016/1909/1796mm，軸距達3000mm。

車尾部分，榮威iMAX8 EV的整體造型方正、硬朗，并且具有著不錯的層次感。而在尾燈部分，該車則采用了與燃油版相同的家族式尾燈，點亮后具有著較強的辨識度。另外，作為一款純電動車，新車在尾部右下方加入了黃色“EV”標識。

進入車內，榮威iMAX8 EV采用大象灰和金棕色兩款內飾顏色，并搭配高檔木紋紋理進行點綴，整體極具質感。此外，該車還大量采用頭層小牛皮材質進行包覆，并搭配菱形絎縫工藝，增強豪華感。與此同時，新車還配備了12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏，科技感較強。

榮威iMAX8 EV采用2+2+3七座布局，其中第二排座椅配有通風、加熱、按摩、氣動腰拖、電動腿托等功能，并支持前后電動調節(jié)，可以最大程度的利用車內空間;第三排座椅同樣支持滑動調節(jié)，可實現(xiàn)大四座、五座和七座多種布局隨意切換，滿足用戶的多場景用車需求。

動力方面，榮威iMAX8 EV搭載了一臺最大功率為180kW，峰值扭矩為350N·m的驅動電機，并匹配容量為90kW·h的三元鋰電池，CLTC最大續(xù)航達570km。此外，新車的快充時間為30分鐘(30%-80%電量)。

榮威iMAX8 EV用什么電池?

榮威iMAX8 EV所搭載的魔方電池要更為“激進”，其采用了“預、導、臥、隔、疏”五重防護機制，具備L0級防熱失控技術，實現(xiàn)雙針同時針刺，長時間明火不冒出包外。

具體來說，在這5項技術中，“預”指的是預防，即通過7*24h遠程監(jiān)控體系，來提前監(jiān)測熱失控，防范于未然;“導”指的是提前散熱系統(tǒng)，當遠程監(jiān)測到熱失控，醞釀期即開啟最大功率散熱;“隔”指的是電池內部采用氣凝膠阻燃材料，可以有效實現(xiàn)物理熱量隔離，確保單個電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯;最后的“疏”指的是車輛配備的自動泄壓防爆閥，可以主動泄壓，釋放電池包內壓力，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。

而上面沒有提到的“臥”則是上汽集團的一項獨有技術，它的最大特點是將電芯躺式排布，這樣既可以降低電芯之間的有效接觸面積，又可以減小熱傳遞通道。當然，這種躺式排布電芯的優(yōu)勢絕不僅于此，我們下面會再針對它展開介紹。

正是因為有了這5項安全技術的加持，魔方電池才能夠成功挑戰(zhàn)針刺試驗，在鋼針刺入電池包觸發(fā)熱失控后，電池包雖然有冒煙現(xiàn)象，但卻并未出現(xiàn)起火和爆炸，保證了電池安全。

除“零熱失控”安全防護以外，魔方電池還擁有兩大“絕活”，其一是超高集成度，其二是超長壽命。我們先來說超高集成度。

相比于傳統(tǒng)的立式電芯，“躺式”電芯結構能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個電池包的厚度減小，比如榮威iMAX8 EV，它的電池整包厚度僅為125mm，不僅不侵占車內空間，還能夠保障底盤的通過性。

與此同時，基于CTP、高電壓、超薄基材等技術，打造的魔方電池還擁有超高的能量密度。以榮威iMAX8 EV為例，它采用的是90kWh電池組，電池系統(tǒng)能量密度可以達到195Wh/kg，用5系電芯實現(xiàn)了8系電芯的能量密度，CTP成組效率達到79.6%。

在超長壽命方面，傳統(tǒng)的立式電芯結構是將電芯放置在剛性框架的“鐵牢籠”里，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會急劇惡化，電芯只能在有限的空間內承擔更大的壓緊力，而“躺式”結構設計則采用了柔性約束的方式，接合專用電芯壓板，仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環(huán)壽命。

不過“躺式”結構在開發(fā)過程中，也并非一帆風順，因為結構膠會隨著電芯膨脹以及壓板相應變形，面臨苛刻的受力工況，同時需要匹配電芯超長生命周期，而這對結構膠性能提出了巨大挑戰(zhàn)。為此，上汽聯(lián)合陶氏化學共同研發(fā)，匹配躺式電芯特性專屬結構件，共開發(fā)測試超過1000款結構膠配方，進行了超過2萬小時的可靠性驗證。

總結：榮威的電池組本來就是國際水準的，這次又有了技術突破，這次純電大8的電池組首次采用了躺式放置，騰出了更大的車內空間，是款很好的車。