NCAP主動安全項(xiàng)目方面測試解讀

在主動安全部分，新版C-NCAP還將增加4個項(xiàng)目和修改了主動安全測試的權(quán)重。測試部分增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)項(xiàng)目；車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗(yàn)及評價方法；對于車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）審核項(xiàng)目及技術(shù)要求；整車燈光性能試驗(yàn)及評價方法。與此同時，主動安全權(quán)重由15%增加到25%。

主動安全系統(tǒng)可以說是目前最受廠家歡迎，也是目前推廣智能汽車時的宣傳重點(diǎn)，小到10萬內(nèi)的入門級轎車，大到百萬級以上的豪華車都在布局主動安全系統(tǒng)。但是，主動安全系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？至今為止都沒有一個準(zhǔn)確的答案。尤其是在尷尬的主動剎車測試失誤和特斯拉主動駕駛系統(tǒng)在海外頻頻發(fā)生意外后，主動安全系統(tǒng)的可靠性是一次次受到質(zhì)疑，但在主動安全系統(tǒng)已經(jīng)深入智能汽車的血液當(dāng)中時，我們又不得不去思考主動安全系統(tǒng)是否安全這個話題，由此來看，此次C-NCAP加入主動安全系統(tǒng)測試也算是打開了碰撞測試中的藍(lán)海，主動安全系統(tǒng)也將迎來規(guī)范化測試管理。

從汽車技術(shù)演變的角度而言，此次C-NCAP的測試規(guī)則變化是值得認(rèn)可的，畢竟一成不變的汽車將會被時間淘汰，而測試機(jī)構(gòu)也一樣。但相比之下，小編覺得C-NCAP更應(yīng)該撿起的是作為一個測試機(jī)構(gòu)應(yīng)有的公信力。畢竟C-NCAP的測試流程是以廠家送檢為主，從消費(fèi)者、車企、測試機(jī)構(gòu)三方利益而言，C-NCAP給人的感覺并不單純，這也是C-IASI出現(xiàn)后導(dǎo)致C-NCAP出現(xiàn)信任危機(jī)的重點(diǎn)所在，所以對于C-NCAP，更應(yīng)該撿起的是公信力。

自動駕駛作為未來的大趨勢，很多車企如今已經(jīng)盯著這方面的技術(shù)在不斷開發(fā)。但對于自動駕駛開發(fā)進(jìn)程而言，必然離不開主動安全駕駛系統(tǒng)的輔助，而這也是目前車企在智能技術(shù)方面的停靠點(diǎn)，試圖通過主動安全駕駛技術(shù)來突破自動駕駛的技術(shù)壁壘。

但與我們可知的成熟技術(shù)不同的是，主動安全駕駛技術(shù)就像新能源汽車一樣，正處于野蠻發(fā)展的階段，一直在市場上推廣與演變，離技術(shù)成熟還有一段距離。而在這段演變的過程中，就需要一個能夠規(guī)范行業(yè)發(fā)展的相關(guān)機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行約束，而此次首先發(fā)聲的就是C-NCAP。但相對的，基于C-NCAP的處境，它能否在新規(guī)實(shí)行前重新建立公信力才是其推行新規(guī)的重點(diǎn)。