作為國內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力的綜合性技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，中國汽車技術(shù)研究中心于2006年實時推出中國自己的新車評價規(guī)程——C-NCAP，引導(dǎo)和鞭策汽車廠商提升安全技術(shù)水平，讓消費者能夠買到安全、讓人放心的產(chǎn)品。至今，C-NCAP已運行11年，其經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強的成長過程，也得到了國內(nèi)外汽車行業(yè)的充分認(rèn)可與尊重。最重要的是，C-NCAP的實施引領(lǐng)了汽車安全技術(shù)的進步，并喚起了整個社會對于交通安全的關(guān)注、提升了大眾的交通安全意識。正所謂影響越大，爭議也就越大。C-NCAP在發(fā)展過程中，也不斷受到一些非議和質(zhì)疑。對于C-NCAP，很多人心中有不少疑惑，本文為您解讀最真實的C-NCAP。

碰撞測試車型是廠商送檢的？

對于C-NCAP測試的車型，網(wǎng)絡(luò)上不乏一些聲音，說測試車型是廠商送檢的，缺乏公正性。事實是怎樣的呢？C-NCAP測試車輛從何而來？從每年C-NCAP測試的車型來看，很多都是熱門新車型或者是全新?lián)Q代的車型。實際上，C-NCAP管理中心會對近兩年新上市車型進行統(tǒng)計分析，確定評價車型候選范圍。生產(chǎn)企業(yè)也可以自愿申請車型進行C-NCAP評價，購車費用及試驗費用由企業(yè)自己承擔(dān)。但在C-NCAP管理規(guī)則中就明確規(guī)定了，無論是抽檢車型還是自主申請評價車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，到該車型經(jīng)銷商處購買試驗車輛，保證試驗車型與普通消費者購買到的車型完全一致。也就是說，測試車型和普通消費者購買到的車型是完全一致的。整個購車環(huán)節(jié)，媒體可以申請跟蹤報道。

隨著C-NCAP的開展，國內(nèi)汽車安全水平取得了長足進步，獲5星級評價的車型越來越多。實際上，國外NCAP測試結(jié)果也呈現(xiàn)出這樣的趨勢。澳大利亞NCAP在2016年測試了45款車型，其中有43款獲得了5星級評價。歐洲NCAP在2015年的測試中，5星級車所占比例達(dá)到64%；2016年，歐洲NCAP評價規(guī)則有所調(diào)整，5星級車所占比例仍有61%。

為了讓測試車型的成績有著較高的區(qū)分度，C-NCAP管理規(guī)則也在不斷進行調(diào)整，歷經(jīng)多次改版，不斷提升難度。現(xiàn)版的2015年版規(guī)則自2015年7月起正式實施，至今已開展了2年的測試。從測試結(jié)果看，起初很多車型表現(xiàn)出不適應(yīng)的地方，成績不是很理想，甚至出現(xiàn)只得到1星的車型。2015年，按照2015年版規(guī)則測試的車型共有16款，其中有9款車型獲得5星級評價，5星級車所占比例為56.3%。而隨著企業(yè)的重視，評價車型的成績也在提高。在2016年，共有33款車型進行測試，其中27款車型獲得了5星級評價，占測試車型的79.4%。這也從側(cè)面說明，市場上的主流車型都具有較高的安全水平。但我們也要看到，即便是在被動安全技術(shù)已經(jīng)十分透明的今天，仍然有很多全新的自主品牌在C-NCAP的“首撞”中表現(xiàn)不佳，獲得2星甚至1星的評價。作為乘員生命的最后一道防線，車輛被動安全性的重要性不言而喻，車企需要堅持“匠心”精神，不斷提升車輛碰撞安全性能，只有這樣才能得到消費者的尊重和認(rèn)可。